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是不是很难相信，在口罩期间一直持续增长的奔驰和宝马，这一次居然也坐不住了！

端午节之前，奔驰中国就已经拿出20亿的补贴给了经销商。而且，这并不是奔驰的第一次补贴，就在这一次补贴之前，奔驰刚刚支付了15亿元的零售奖励。而在这次之前，其实奔驰也早就已经拿出过几亿元来补贴过经销商了，只是这一次的力度会更大一些。

你以为只有奔驰一家是这么做的吗？当然不是，宝马的经销商早就感觉到了日子不好过，在2022年的时候盈利开始大幅下滑。而这一部分，宝马中国当然也是要给出补贴的，甚至力度要大于奔驰，足足有50亿元，就是希望各大经销商可以稳住。

BAB当中还剩下奥迪了，要知道在这三个品牌当中，出现问题就是三家一起承担。所以奥迪一定是拿出了相应的补贴，但是并非一次性大手笔的多少钱，是在每一辆车销售成功之后，经销商可以拿到车价2%的补贴款。

这三家都如此度日了吗？那是因为Ta们5月份的时候销量不好才出此“下策”吗？其实还真不是，因为ta们三家在5月份的成绩是实现了增长的，但是不好意思，Ta们的市场份额则是下滑得比较明显。尤其是宝马汽车，在5月份的时候居然下滑了5.58%。反观倒是奥迪最少，只有0.55%。

于是你表示看不懂了是吗？为什么销量增加了，份额反倒是减少了呢？那就要从Ta们的销量当中入手，你看得到的是Ta们把产品卖了出去，但是你并没有看到Ta们背后的“品牌加权折扣率”，这个数字越低说明Ta们的产品打折力度越低，但是如今BAB都已经超过10%，就说明Ta们如今的好成绩，其实都是靠降价带来的。

如果你肯牺牲掉自己的利润，那就一定会有消费者出手，但是这部分利润是经销商自己的，结果最终全都让利给了消费者，谁还能赔本赚吆喝呢？所以奔驰、宝马和奥迪，都必须出手来拯救这个岌岌可危的店端体系。毕竟要是Ta们的终端经销店出现了退网，那可不是个小数目，单纯用奔驰的数字来做个对比就好了：梅赛德斯奔驰集团发布的2022年财报显示，2022年奔驰在华营收273.24亿欧元（约2152.9亿元人民币）。你想想，如果没有了奔驰的店，去哪里买车？去哪里维修？去哪里做客户维护？去哪里赚取这最大消费市场的一桶金？

鬼斗车观点：奔驰、宝马和奥迪当然知道孰轻孰重，否则也不会如此大手笔，一下就豪掷了几十个亿出来补贴经销商。但是这次Ta们面临的真是仅仅一个补贴能够解决的问题吗？现在是个新能源的时代，如果没有一个好的产品，很有可能在这一次的市场红海当中失利。今天是单纯的份额下降，明天很有可能就是品牌的阵营失守。看来，即便是BAB，也需要长点心了。

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